從蔚小理到產(chǎn)業(yè)鏈，新能源加速上飛書
飛書的輻射效應(yīng)。
飛書的輻射效應(yīng)。
3月初，理想汽車發(fā)布了一部紀(jì)錄片《一個(gè)理想》，記錄了理想汽車從2018年開始的OKR實(shí)踐。
理想汽車先是在2018年推出了自研OKR，又在2021年開始了從自研OKR 向飛書OKR 的遷移。理想汽車CEO李想如此評(píng)價(jià)OKR：“如果沒有這么深入的運(yùn)營(yíng)OKR系統(tǒng)，真不知道今天理想汽車是否還在。”
“工欲善其事，必先利其器”，在打造先進(jìn)組織的過程中，理想汽車向很多一線大廠學(xué)習(xí)過先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，包括豐田的TBP、阿里的戰(zhàn)略共創(chuàng)、字節(jié)跳動(dòng)的共創(chuàng)型組織等，最終飛書成為了理想汽車打造組織的重要工具。
過去一年，飛書在智能汽車行業(yè)不停地“刷存在感”——
除了理想汽車，同屬“造車三劍客”的蔚來汽車和小鵬汽車，也陸續(xù)完成向飛書的遷移；在2022年第一季度的新能源汽車交付排行榜前十名中，有6家新能源汽車品牌是飛書的用戶——小鵬、理想、哪吒、蔚來、極氪與嵐圖。
無獨(dú)有偶，汽車品牌之外，芯片、視覺算法、車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力電池等各類汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的公司，也在進(jìn)行一場(chǎng)飛書之旅。他們有的剛用飛書不久，比如地平線——理想汽車的智能駕駛芯片供應(yīng)商，在2021年2月才從其他溝通軟件切換到飛書；有的已經(jīng)是飛書的深度用戶了，比如禾多科技——廣汽投資的自動(dòng)駕駛科技公司，早在2019年飛書尚未大規(guī)模做市場(chǎng)推廣時(shí)，就開始應(yīng)用了；還有的是飛書的原生用戶，比如悠跑科技——一家滑板底盤企業(yè)，做自動(dòng)駕駛的“軀干”，從公司誕生第一天起，就將飛書作為組織管理工具。
一場(chǎng)從整車輻射到產(chǎn)業(yè)鏈的飛書效應(yīng)正在上演。
2019年，成立十年的博泰車聯(lián)網(wǎng)，在組織管理上遇到了一個(gè)“成長(zhǎng)的煩惱”。
得益于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這家車聯(lián)網(wǎng)公司的業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模增長(zhǎng)，服務(wù)了包括豪華、合資、自主等近30個(gè)汽車品牌、近百款車型，以及200余個(gè)車款迭代。
過去，博泰車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部協(xié)同工具就是簡(jiǎn)單的微信群聊，但公司人數(shù)很快超過了微信群人數(shù)的上限500人，時(shí)常因?yàn)檠?qǐng)新人進(jìn)群而不得不選擇將一部分人踢出群外。博泰董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫感覺這對(duì)員工的體驗(yàn)“太過糟糕”，于是開始到市面上尋找一款能夠滿足上千名員工多地、同時(shí)在線辦公的軟件。
在體驗(yàn)了多個(gè)辦公平臺(tái)之后，字節(jié)跳動(dòng)以“Context,not control”為理念打造的飛書引起了博泰團(tuán)隊(duì)的關(guān)注。2019年下半年疫情爆發(fā)前，飛書團(tuán)隊(duì)和博泰團(tuán)隊(duì)在業(yè)務(wù)合作上已經(jīng)進(jìn)行了多次交流。在一次合作研討會(huì)上，當(dāng)應(yīng)宜倫完整體驗(yàn)了飛書平臺(tái)協(xié)同辦公等多項(xiàng)功能后，當(dāng)場(chǎng)拍板“全員上飛書”。
對(duì)于一些新興的公司，飛書同樣也有吸引力。
輕舟智航是一家成立于硅谷的智能駕駛公司，核心團(tuán)隊(duì)出自谷歌旗下的明星自動(dòng)駕駛Waymo，在硅谷時(shí)內(nèi)部的協(xié)作工具是Slack。
2019年11月，輕舟智航著手在中國(guó)多地設(shè)立辦公室，但在團(tuán)隊(duì)協(xié)作上遇到了一個(gè)小問題——在國(guó)外用的很順手的Slack，在國(guó)內(nèi)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問題消息提示不及時(shí)，很不方便。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，因此輕舟智航的工程師文化濃厚，當(dāng)時(shí)Slack的三個(gè)功能在輕舟智航的工程師中很受歡迎。第一個(gè)是話題群組，可以在工作之余到各類話題群中進(jìn)行技術(shù)交流；第二個(gè)是支持后臺(tái)開發(fā)人員常用到的Ubuntu操作系統(tǒng)，第三個(gè)是“代碼塊”功能，可以直接將代碼在Slack的聊天窗口發(fā)送。
2020年上半年，帶著這三個(gè)需求，輕舟智航市場(chǎng)總監(jiān)洪澤鑫開始尋找一款能夠替代Slack的國(guó)內(nèi)辦公軟件。在短暫體驗(yàn)過企業(yè)微信、釘釘之后，輕舟智航最終在這一年5月選擇了在國(guó)內(nèi)推廣不久的飛書，因?yàn)轱w書更加匹配輕舟智航的“工程師用戶體驗(yàn)”。比如，Slack的話題群組，和飛書現(xiàn)在的話題群功能相似，并且飛書也開發(fā)出了Ubuntu操作系統(tǒng)的版本。
不過，工程師團(tuán)體也有一個(gè)特點(diǎn)，那就是對(duì)“知識(shí)庫”的沉淀需求，包括各類文檔、各類資料。如果說輕舟智航是因?yàn)槌鮿?chuàng)團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模不大，切換不同的辦公軟件成本更小的話，地平線一開始就遇到了切換成本的問題。
在感受到飛書的先進(jìn)組織管理方式之后，李想成了逢人便夸飛書的“帶貨王”，無論是外出進(jìn)修，還是在企業(yè)家群聊，走哪兒就把飛書帶到哪兒。地平線創(chuàng)始人余凱，也收到了李想的安利。
但成立于2015年的地平線，已經(jīng)是一家規(guī)模近2000人的公司，研發(fā)人員占多數(shù)，如果貿(mào)然遷移到飛書存在客觀的壓力。地平線首席戰(zhàn)略官鄭治泰曾透露：“對(duì)于像地平線這樣的高科技企業(yè)，工程師除了寫代碼以外，往往不愿意在他們認(rèn)為不重要的事情上花太多時(shí)間。之間的辦公軟件用的好好的，而且還沉淀了大量的知識(shí)庫文件，為什么要換呢？這是一個(gè)習(xí)慣的問題。”
不過，地平線創(chuàng)始人余凱非常堅(jiān)信，飛書能夠給地平線帶來“脫胎換骨”的變化。余凱認(rèn)為，好的工具能夠讓人們產(chǎn)生很好的行為，從而在企業(yè)文化上形成壁壘，而地平線已經(jīng)到了從用一款傳統(tǒng)的IM（即時(shí)通訊）工具，向用一款組織管理工具跨越的時(shí)刻。
除了受朋友或客戶的推薦，也有一些嘗試飛書的企業(yè)，想像字節(jié)跳動(dòng)一樣打造一個(gè)有自驅(qū)力的組織，希望能在一個(gè)科技驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)以及充滿不確定性的智能汽車產(chǎn)業(yè)中，找到組織管理的最佳實(shí)踐。
如何將組織管理這一模糊而抽象的概念，落地到具體的業(yè)務(wù)中？
一開始對(duì)新工具還不太習(xí)慣的地平線產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)在遷移到飛書之后，很快感受到了協(xié)同帶來的變化。
地平線首席戰(zhàn)略官鄭治泰表示，在用飛書之前，地平線產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品文檔不能做在線交互，因此只能一條一條過。而現(xiàn)在，地平線將一些重要的產(chǎn)品，都用飛書來做產(chǎn)品文檔。
地平線的產(chǎn)品經(jīng)理經(jīng)常說一句話：“要想建構(gòu)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，難免要‘得罪’一些人。因?yàn)闆]有飛書時(shí)大家要研發(fā)產(chǎn)品就是普通的開會(huì)，‘不過癮’。而有了飛書文檔，會(huì)議內(nèi)容在飛書上就能實(shí)現(xiàn)跨時(shí)空的記錄，大家的產(chǎn)品研發(fā)就很容易向國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)去看齊，這可能會(huì)對(duì)一些不積極的員工的績(jī)效造成‘持續(xù)的傷害’。”
禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱也是飛書云文檔的深度用戶，他在2021年創(chuàng)建了574個(gè)群，被拉進(jìn)了1330個(gè)群。倪凱在飛書上設(shè)置了半自動(dòng)回復(fù)，有四句話：“請(qǐng)用在線文檔，請(qǐng)發(fā)我飛書任務(wù)，沒問題請(qǐng)點(diǎn)贊，請(qǐng)文檔對(duì)齊。”寫文檔、取名字、換頭像，是禾多科技推進(jìn)飛書使用的三板斧。
智能汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)鮮明特點(diǎn)就是行業(yè)的創(chuàng)新性、先進(jìn)性，可供復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)少之又少。地平線的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)曾被這個(gè)問題困擾了許久。
作為智能駕駛芯片和算法供應(yīng)商，地平線不直接參與整車制造，但要對(duì)接各類不同的整車廠商，必須要從全局視角實(shí)時(shí)管理項(xiàng)目，優(yōu)化投入，實(shí)現(xiàn)最佳項(xiàng)目產(chǎn)出。
行業(yè)內(nèi)的芯片供應(yīng)鏈部門通常是組織力相對(duì)偏弱、無聊且沉悶的后臺(tái)部門，無非就是進(jìn)銷存、買進(jìn)賣出。但地平線在一次使命愿景討論的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)成員驚奇地發(fā)現(xiàn)，其實(shí)偉大的產(chǎn)品供應(yīng)鏈能夠發(fā)揮非常重要的作用，比如蘋果手機(jī)。這點(diǎn)燃了地平線供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)對(duì)于組織力建設(shè)的熱情。
在 2021年，行業(yè)出現(xiàn)了大量變化和震蕩，地平線通過飛書OKR，幾天就完成了戰(zhàn)略優(yōu)化和對(duì)齊。戰(zhàn)略目標(biāo)明確之后，供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)“全民皆兵”，每一個(gè)人都沖到交付現(xiàn)場(chǎng)，承擔(dān)了很多原本不屬于他們的工作職能，實(shí)現(xiàn)客戶成功。
短短大半年時(shí)間，地平線的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)發(fā)生了脫胎換骨的變化，成為了地平線內(nèi)部使用OKR最先進(jìn)的團(tuán)隊(duì)之一。供應(yīng)鏈部門不光在外部獲得了成功，內(nèi)部的存在感和價(jià)值感也提升了。如今在該部門就有這樣一句話：“每一輛客戶車?yán)锏男酒冀?jīng)過我的手發(fā)貨。”
飛書幫助企業(yè)打造自驅(qū)型組織，既有自上而下的戰(zhàn)略，也有自下而上的員工自驅(qū)力。為了激發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性，一些企業(yè)也在飛書進(jìn)行組織文化建設(shè)。
去年年底，受疫情影響，博泰車聯(lián)網(wǎng)選擇在飛書舉行年會(huì)，博泰各地近千名員工實(shí)時(shí)連線，通過飛閱會(huì)“搶紅包”、“刷彈幕”、“抽獎(jiǎng)”、“場(chǎng)景化才藝表演”，氣氛一點(diǎn)不輸線下。博泰車聯(lián)網(wǎng)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫表示：“明年的年會(huì)，我們還會(huì)考慮這樣的形式，讓各地的博泰人在線聯(lián)歡。”
（博泰在飛書上開年會(huì)）
地平線工程師團(tuán)隊(duì)在飛書知識(shí)庫打造了獨(dú)有的知識(shí)共創(chuàng)方式，部門負(fù)責(zé)人每月必須要完成一篇技術(shù)分享，通常為行業(yè)趨勢(shì)、客戶實(shí)施經(jīng)驗(yàn)、工作方法等，并每天給出兩條深度評(píng)論。每位團(tuán)隊(duì)成員都可以對(duì)分享進(jìn)行評(píng)論，有價(jià)值的評(píng)論還會(huì)被嘉獎(jiǎng)，鼓勵(lì)員工大膽表達(dá)。同時(shí)，為了沉淀優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，地平線還會(huì)每周挑選 4 篇優(yōu)質(zhì)的技術(shù)分享進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，通過推薦讓好內(nèi)容被看見。
正如鄭治泰提到：“地平線的業(yè)務(wù)要求我們不能用傳統(tǒng)的方式做事情。”作為打造“智能汽車時(shí)代數(shù)字底座”的企業(yè)，地平線在飛書中每次靈感的迸發(fā)和創(chuàng)造，都蘊(yùn)藏著改變未來出行方式的可能。
飛書對(duì)于組織協(xié)同性的提升，不僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，也發(fā)生在上下游、供應(yīng)鏈之間。
組織內(nèi)部的協(xié)同，在于將多個(gè)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來。比如做自動(dòng)駕駛需要大量的道路測(cè)試，輕舟智航在一年內(nèi)部署了百臺(tái)車隊(duì)，并將其支撐自動(dòng)駕駛研發(fā)的工具鏈——輕舟矩陣與飛書協(xié)同綁定。每天在路上跑的測(cè)試車輛會(huì)收集路測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)試工程師需要先把車端數(shù)據(jù)上傳到云端，研發(fā)工程師把對(duì)應(yīng)的問題解決掉之后，匯總到代碼庫中，然后再通過仿真系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，讓自動(dòng)駕駛在上路測(cè)試之前保證充分的安全。
整個(gè)過程有很多“提醒”節(jié)點(diǎn)，來保證工作的連貫性與及時(shí)性。為此，輕舟智航用飛書的機(jī)器人功能，將業(yè)務(wù)流程集成到飛書里。這樣一來，當(dāng)測(cè)試工程將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍w書就會(huì)對(duì)后面的研發(fā)工程進(jìn)行通知，來提醒大家及時(shí)地提交代碼。
輕舟智航采用“一地研發(fā)，多地測(cè)試”的模式，在國(guó)內(nèi)有超過十個(gè)路測(cè)城市，再加上美國(guó)硅谷，在線溝通、線上會(huì)議就成了家常便飯。過去一年，輕舟智航的一位聯(lián)合創(chuàng)始人在飛書上接入了1649次飛閱會(huì)——平均每天要接入4.5次會(huì)議，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在飛書上發(fā)出了301萬條消息。
除了組織內(nèi)部的協(xié)同，汽車產(chǎn)業(yè)之間還需要高頻的上下游對(duì)接，涉及硬件、算法、軟件、汽車系統(tǒng)工程、安全等大量復(fù)雜環(huán)節(jié)。這時(shí)候，協(xié)同工具的一致性所帶來的效率提升就顯得格外明顯。
博泰車聯(lián)網(wǎng)就有類似的感受，地圖團(tuán)隊(duì)一位員工告訴「甲子光年」：“如果客戶或者供應(yīng)商也用飛書，開會(huì)就會(huì)非常簡(jiǎn)單。不管是不是好友，需要的時(shí)候隨時(shí)可以把對(duì)方‘拉’到飛書會(huì)議中，但如果是其他會(huì)議工具，切換起來就會(huì)麻煩很多。”
在過去，汽車上下游的開會(huì)可能是一個(gè)互相準(zhǔn)備PPT，并產(chǎn)生無數(shù)個(gè)Excel表格的過程。但同為飛書用戶的地平線與“蔚小理”，開會(huì)就非常順暢。
與新能源汽車廠商開會(huì)之前，地平線會(huì)在飛書文檔上把會(huì)議核心準(zhǔn)備就緒：會(huì)議背景是什么？雙方關(guān)注的問題是什么？原因是什么？我們想表達(dá)什么？開會(huì)的過程，就是雙方一起寫飛書文檔的過程。開會(huì)結(jié)束之時(shí)，一個(gè)完整的行動(dòng)方案基本就完成了，還可以繼續(xù)在文檔上討論、精進(jìn)。
這種用飛書開會(huì)的方式，不僅打破了組織內(nèi)部的邊界，甚至打破了不同組織間的邊界。習(xí)慣了用飛書協(xié)作的鄭志泰直言：“在我們眾多的生態(tài)合作伙伴中，如果還沒有用飛書跟我們交流，甚至?xí)X得有一點(diǎn)別扭。所以我們現(xiàn)在也在大力向我們的合作伙伴進(jìn)行推薦。”
推薦的背后是對(duì)效率的追求，這種追求有時(shí)甚至?xí)贡乒?yīng)商不得不選擇飛書。
一位新造車企業(yè)電池部門的員工向「甲子光年」透露，他們?cè)谌ツ?月遷移到飛書，選擇用飛書與供應(yīng)商開會(huì)。一開始供應(yīng)商還有點(diǎn)嫌麻煩，因?yàn)樗麄兊霓k公電腦有嚴(yán)格的權(quán)限管理，不能隨意到應(yīng)用商店下載軟件。有一次，一位供應(yīng)商的小伙子實(shí)在沒辦法，只好用領(lǐng)導(dǎo)的電腦和飛書賬號(hào)把會(huì)給開了。
這樣的會(huì)議，這家車企的電池部門一周要開6、7次。對(duì)于車企的供應(yīng)商來說，選擇飛書幾乎是一個(gè)順理成章的事情。
飛書的slogan為“先進(jìn)企業(yè)，先用飛書”。在飛書剛推廣的時(shí)候，蔚小理這樣的車企是最早嘗鮮的一批先進(jìn)企業(yè)。如今，一場(chǎng)基于智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的輻射效應(yīng)正在把飛書推向更大的市場(chǎng)。此時(shí)，工具升級(jí)正在倒逼組織管理升級(jí)。
或許這正是飛書給產(chǎn)業(yè)數(shù)字化大潮帶來的小小的、重要的改變。
本文來自微信公眾號(hào) “甲子光年”（ID：jazzyear），作者：趙健 ，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
