16 年前，全球航運(yùn)巨頭 Maersk（馬士基集團(tuán)）推出了世界上最大的集裝箱船之一——Emma Maersk。這個(gè)船型由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可以一次性運(yùn)輸 1 萬(wàn)多個(gè) 20 英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（twenty-foot equivalent unit，TEU），搭載 10 多位船員。

當(dāng)時(shí)的全球航運(yùn)界震驚于 Emma Maersk 龐大的噸位和運(yùn)力。它的出現(xiàn)甚至引發(fā)了一場(chǎng)航運(yùn)業(yè)的「軍備競(jìng)賽」，人們開(kāi)始癡迷于造大船和買(mǎi)大船，認(rèn)為只要能把所有的貨物都塞進(jìn)一艘大船里，就能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

這些終日航行在海面上的龐然大物，看上去距離普通人的日常生活過(guò)于遙遠(yuǎn)，但事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)帶動(dòng)了全球約 90% 的貿(mào)易活動(dòng)，也就是說(shuō)，你身邊的數(shù)碼產(chǎn)品、日化用品、服飾，十之八九都是搭乘著這些「大家伙」遠(yuǎn)道而來(lái)。

但在如今看來(lái)，一度風(fēng)光無(wú)二的 Emma Maersk 在 2022 年真正的巨型船面前，顯得弱小無(wú)力。今年交付的最大集裝箱船可以容納 24000 個(gè) TEUs，刷新了「大船時(shí)代」的紀(jì)錄。

這些巨型船舶上的發(fā)動(dòng)機(jī)有的能達(dá)到四層樓那么高，有三輛倫敦公共汽車(chē)那么寬，它們需要大量的燃料，反過(guò)來(lái)會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。

人們難以想象這些大船究竟排放了多少二氧化碳。據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)業(yè)每年的溫室氣體排放量超過(guò) 10 億噸，超過(guò)了航空業(yè)，占全球碳排放總量的近 3%。

有媒體進(jìn)行過(guò)測(cè)算，一艘長(zhǎng)度約為六個(gè)足球場(chǎng)的集裝箱船，產(chǎn)生的廢氣污染量等同于 5000 萬(wàn)輛燃油車(chē)。15 艘這樣的船加在一起的排放量，大致等于世界上所有汽車(chē)的尾氣排放量。

如果把全球航運(yùn)業(yè)看作一個(gè)國(guó)家，以國(guó)際清潔交通理事會(huì)發(fā)布的 2015 年數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，它的碳排放量將超過(guò)德國(guó)，成為同年全球二氧化碳排放的第六大國(guó)。

2015 年，國(guó)際清潔交通理事會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全球海運(yùn)每年排放的溫室氣體超過(guò)了整個(gè)德國(guó)。來(lái)源：BBC

隨著氣候議題被提上全人類(lèi)的日程，國(guó)際海事組織制定強(qiáng)制性規(guī)范來(lái)降低航運(yùn)業(yè)的碳排放強(qiáng)度，但收效甚微。

在整個(gè)「碳商業(yè)」的版圖里，專(zhuān)注 CCUS（Carbon Capture，Utilization and Storage，碳捕獲、利用與封存）的創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)，其中專(zhuān)注航運(yùn)業(yè)的卻不多。航運(yùn)脫碳沒(méi)有獲得與其行業(yè)重要性相匹配的關(guān)注度。

在這種情況下，一家名為 Seabound 的碳捕獲技術(shù)公司盯上了航運(yùn)業(yè)。他們?yōu)榇笮拓洿ㄔ焯疾东@設(shè)備，可以捕獲廢氣中 95% 的二氧化碳。

古老而繁忙的航運(yùn)業(yè)，正在主動(dòng)或被動(dòng)地迎來(lái)脫碳的「新航海時(shí)代」。

 「我一直試圖回答一個(gè)問(wèn)題：怎樣做才能影響世界上更多的人。」Seabound 聯(lián)合創(chuàng)始人 Alisha Fredriksson 在接受媒體采訪時(shí)，絲毫不避諱談?wù)撟约旱摹敢靶摹埂Ｖ钡?2018 年的時(shí)候，她覺(jué)得自己找到了這個(gè)問(wèn)題的答案。

當(dāng)年，聯(lián)合國(guó)氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（IPCC）發(fā)布了一份《全球升溫 1.5℃ 特別報(bào)告》，指出要將全球升溫幅度控制在 1.5°C，否則人類(lèi)將面臨全球氣候危機(jī)——極端天氣、海平面上升、生態(tài)破壞和流行病。

Alisha 當(dāng)時(shí)正在麥肯錫工作，創(chuàng)立了一家非營(yíng)利組織。這份報(bào)告讓 Alisha 意識(shí)到，人類(lèi)可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)遭受氣候危機(jī)，這不僅是環(huán)境問(wèn)題，更是社會(huì)問(wèn)題。而找到解決這場(chǎng)危機(jī)的方法，就是她影響世界的最佳方式。

她開(kāi)始思考有哪些機(jī)會(huì)可以參與氣候領(lǐng)域，以及自己適合做什么。Alisha 上學(xué)時(shí)期主修理科和商科，氣候領(lǐng)域并不是她擅長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)，她決定從頭學(xué)起，聽(tīng)氣候主題的播客，看相關(guān)書(shū)籍，研究氣候領(lǐng)域下的分支問(wèn)題。為了有更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，她先是在麥肯錫創(chuàng)設(shè)了一個(gè)氣候計(jì)劃，之后參與了各類(lèi)不同的項(xiàng)目。

盡管 Alisha 已經(jīng)將注意力集中在氣候問(wèn)題上，但這畢竟是一個(gè)大話(huà)題。在她參與過(guò)的眾多項(xiàng)目中，真正引起她對(duì)航運(yùn)脫碳感興趣的，是幫助自己的父親從零啟動(dòng)了一家氣候科技初創(chuàng)公司 Liquid Wind，主營(yíng)業(yè)務(wù)是用捕獲的二氧化碳和綠色氫氣為航運(yùn)業(yè)制造碳中和燃料。

Alisha 在這個(gè)項(xiàng)目里了解到了航運(yùn)脫碳的難點(diǎn)，形成了認(rèn)知。在她看來(lái)，陸地上相對(duì)成熟的碳捕獲技術(shù)，或許可以成為減少航運(yùn)業(yè)碳排放的可行方案。她決定將減少海洋上的碳排放量作為應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)的切入點(diǎn)。

確定更細(xì)分的領(lǐng)域之后，Alisha 開(kāi)始了新一輪的集中調(diào)研和準(zhǔn)備。她給自己的大學(xué)同學(xué) Roujia Wen 打電話(huà)，兩個(gè)人的興趣一拍即合，決定共同創(chuàng)立 Seabound。

Roujia 擁有數(shù)學(xué)、物理、自然科學(xué)等綜合學(xué)科背景，還拿到了劍橋大學(xué)的理論物理學(xué)碩士學(xué)位。參與創(chuàng)辦 Seabound 之前，她在亞馬遜旗下的 Alexa AI 做軟件開(kāi)發(fā)工程師，負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)。

Seabound 的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人：Roujia Wen（左）和 Alisha Fredriksson（右）。來(lái)源：Robert W. Mason Photography

她們一起做了大量的文獻(xiàn)回顧，梳理了現(xiàn)有的在陸地上做碳捕獲的各種方法，還去找船主交流，了解他們對(duì)船舶減碳的看法以及現(xiàn)實(shí)中的操作難點(diǎn)。在技術(shù)層面，兩個(gè)人請(qǐng)教了這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，試圖弄清楚在船上捕獲碳是否切實(shí)可行，并最終找到了一個(gè)專(zhuān)家研究團(tuán)隊(duì)和實(shí)驗(yàn)室，雙方合作將技術(shù)商業(yè)化。

2021 年 11 月，為海運(yùn)貨輪提供碳捕獲設(shè)備的 Seabound 總部正式在倫敦成立。今年 5 月，他們拿到了 440 萬(wàn)美元的種子輪融資，由低碳資本（Lowercarbon Capital）領(lǐng)投，Y Combinator、東太平洋航運(yùn)公司等跟投。

航運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)比很多人想象得更復(fù)雜，這也是行業(yè)脫碳難的原因。

航運(yùn)業(yè)其實(shí)是一個(gè)高度分散的行業(yè)，市場(chǎng)細(xì)分化程度高，應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜。單就貨運(yùn)商船的種類(lèi)來(lái)說(shuō)，主要有三類(lèi)：

• 運(yùn)輸輕工業(yè)品或小生活用品的集裝箱船

• 運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的干散貨船

• 運(yùn)輸石油的油運(yùn)船

這些船分散在不同的所有者手上。世界上大約有 10 萬(wàn)艘商船，擁有其中 3 到 500 艘就算得上是大船主了。

馬士基集團(tuán)的 Emma Maersk，世界上最大的集裝箱船之一。來(lái)源：IEEE Spectrum

在確定為船舶做碳捕獲設(shè)備之前，Alisha 也考慮了航運(yùn)脫碳的其他解決方案。她發(fā)現(xiàn)，人們目前更多是在尋找傳統(tǒng)化石能源的替代能源——以氫和氨為代表的未來(lái)燃料，但這項(xiàng)技術(shù)距離成熟還需要 10 年到 20 年的時(shí)間。

除了技術(shù)之外，新型替代燃料還有很多制約因素，例如開(kāi)發(fā)成本、存儲(chǔ)問(wèn)題等。其中最明顯的一個(gè)局限是，替代燃料只能用于新型船舶，這意味大量現(xiàn)有的巨型貨輪要被淘汰，而這些現(xiàn)役船隊(duì)原本還可以再航行 25 年到 30 年。

如果徹底推翻「舊船時(shí)代」，會(huì)帶來(lái)大量的資源浪費(fèi)，增加海運(yùn)成本，這與客戶(hù)看中海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢(shì)相悖。

被稱(chēng)作「水上特斯拉」的船舶電氣化也是潛在的解決方案之一，很多公司正在嘗試用電池給船舶供電，以此幫助航運(yùn)業(yè)脫碳。但 Alisha 認(rèn)為，船舶電氣化對(duì)短途運(yùn)輸或沿海航線的小型船舶來(lái)說(shuō)更有可行性，而真正阻礙航運(yùn)業(yè)脫碳的癥結(jié)在于，巨型貨輪在長(zhǎng)途運(yùn)輸中歷時(shí)久，需要大量的能源供給，完全依靠電力供應(yīng)很難滿(mǎn)足動(dòng)力需求。

船舶長(zhǎng)時(shí)間漂泊在海洋上，面對(duì)的自然環(huán)境和變量比陸路運(yùn)輸更加復(fù)雜，有時(shí)難以保證在預(yù)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)充電站點(diǎn)。

因此，目前的電氣化或者替代燃料等單一解決方案都難以真正幫助航運(yùn)業(yè)脫碳。航運(yùn)業(yè)迫切需要一個(gè)短期就能用上的減碳設(shè)備，并且這個(gè)設(shè)備最好適用于各種船型、貨物、航行距離和時(shí)長(zhǎng)。

Alisha 了解到航運(yùn)業(yè)的這些特點(diǎn)和需求之后，想到可以將碳捕獲技術(shù)與替代燃料相結(jié)合，通過(guò)技術(shù)手段對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改裝或者附加設(shè)備，不用完全推翻原來(lái)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。

「航運(yùn)業(yè)是一個(gè)保守、古老的行業(yè)，它確實(shí)需要改變。」Alisha 團(tuán)隊(duì)根據(jù)船舶的類(lèi)型、規(guī)模、貨物種類(lèi)、航行距離和時(shí)長(zhǎng)等不同的細(xì)分條件，對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行建模，經(jīng)過(guò)比對(duì)后確定了 Seabound 主營(yíng)的技術(shù)和設(shè)備——船舶碳捕獲。

碳捕獲已經(jīng)不是一項(xiàng)新鮮的技術(shù)，而 Seabound 的獨(dú)特之處在于，它對(duì)二氧化碳的「捕獲-存儲(chǔ)-運(yùn)輸-出售」這一整套流程環(huán)節(jié)相對(duì)集中。

也就是說(shuō)，在行駛中的船上，二氧化碳的捕獲、存儲(chǔ)和運(yùn)輸可以同時(shí)進(jìn)行，最后送達(dá)等在港口的客戶(hù)手中。而港口又是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，基本上可以就地出售這些二氧化碳，不需要額外為二氧化碳搭建配套的基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系。

本質(zhì)上來(lái)看，Seabound 的碳捕獲技術(shù)是搭建一套可以捕獲碳的吸附裝置。

具體的工作原理是：將碳捕獲設(shè)備與船舶排放廢氣的煙囪相連，通過(guò)排氣管將廢氣引入進(jìn)一個(gè)裝有反應(yīng)堆的容器中，這些反應(yīng)堆是鵝卵石形狀的氧化鈣。二氧化碳遇到這些氧化鈣之后結(jié)合成碳酸鈣（石灰石），以這種固體形式暫時(shí)存儲(chǔ)在船上。

當(dāng)船舶到達(dá)港口的時(shí)候，這些石灰石將被卸載和運(yùn)輸?shù)疥懙厣稀：笃谔幚頃r(shí)，石灰石可以直接出售，也可以通過(guò)加熱技術(shù)再次分離出二氧化碳和氧化鈣，新的氧化鈣可以被送回船上二次循環(huán)利用，分離出來(lái)的二氧化碳將被封存或者售賣(mài)。

Seabound 碳捕獲設(shè)備的工作原理。來(lái)源：Seabound 官網(wǎng)

這套碳捕獲設(shè)備的優(yōu)勢(shì)在于占用船上空間少，經(jīng)濟(jì)成本也更低，并且經(jīng)過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)算，這項(xiàng)技術(shù)可以在排放源頭捕獲 95% 的二氧化碳。

Seabound 的主要目標(biāo)客戶(hù)是船主或船舶經(jīng)理人，以及他們的上游客戶(hù)。船主支付設(shè)備成本，上游客戶(hù)支付運(yùn)營(yíng)成本。

在商業(yè)模式上，Seabound 對(duì)外主要出售兩類(lèi)商品，一是向船主出售硬件和化學(xué)材料，也就是那套碳捕獲設(shè)備和吸附劑，二是對(duì)第三方出售捕獲的二氧化碳，這部分收入會(huì)與船主分成。

到目前為止，Seabound 共與 6 家船主簽訂了意向書(shū)，他們之中有公司擁有兩三百艘船。這些船主愿意對(duì)現(xiàn)有的船舶進(jìn)行投資，希望通過(guò)捕獲船上的二氧化碳來(lái)確保自己符合監(jiān)管的要求。

「長(zhǎng)期來(lái)看，我們的解決方案可以與一些競(jìng)爭(zhēng)同行形成互補(bǔ)。」Alisha 說(shuō)，「我們可以對(duì)生物燃料等其他類(lèi)型的未來(lái)燃料進(jìn)行補(bǔ)充，讓減碳方案變得更可行。」Seabound 已經(jīng)收到了一些需要利用二氧化碳的客戶(hù)意向書(shū)，大部分是電動(dòng)燃料公司。

Seabound 的這項(xiàng)技術(shù)目前還處在測(cè)試階段，將在 2023 年正式投入船體使用。

減碳不僅是一項(xiàng)全球性的公益事業(yè)、政令要求，也是一門(mén)生意。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Markets and Markets 發(fā)布的報(bào)告，由于各行業(yè)的需求增加，全球 CCUS 市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)從 2021 年的 21 億美元增長(zhǎng)到 2026 年的 77 億美元。

與其他行業(yè)相比，航運(yùn)業(yè)對(duì)脫碳的反應(yīng)未免遲緩。國(guó)際海事組織（IMO）以 2018 年的水平為參照，要求航運(yùn)業(yè)到 2030 年將碳排放強(qiáng)度降低 40%，到 2050 年的碳排放強(qiáng)度降低 70%，碳排放總量縮減 50%。

除了量化目標(biāo)之外，IMO 還宣布了兩項(xiàng)重要的脫碳制度——能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和現(xiàn)有能源效率指數(shù)（EEXI），然而收效并不理想。

根據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司 VesselsValue 今年 1 月發(fā)布的數(shù)據(jù)，在全球的現(xiàn)役船隊(duì)中，只有 21.7% 的船舶符合 EEDI 和 EEXI 制度的要求，其中干散貨船的合規(guī)率最低，集裝箱船排第二，合規(guī)率最高是油運(yùn)船。

另外，包括歐盟在內(nèi)的組織正在計(jì)劃對(duì)船舶征收碳排放稅，并把航運(yùn)排放納入歐盟碳排放交易體系。

全球趨嚴(yán)的監(jiān)管政策促使整個(gè)航運(yùn)業(yè)不得不審視自身如何減少碳排放，不僅如此，他們還要面對(duì)來(lái)自客戶(hù)的壓力——包括亞馬遜、宜家在內(nèi)的大客戶(hù)都對(duì)海運(yùn)供應(yīng)鏈提出了減碳的要求。

可觀的市場(chǎng)前景和激增的行業(yè)需求，正在吸引更多的商業(yè)力量和技術(shù)力量進(jìn)場(chǎng)。在 Seabound 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，日本航運(yùn)公司 K Line 和總部位于荷蘭的 Value Maritime 都在開(kāi)發(fā)自己的船舶碳捕獲技術(shù)。與 Seabound 不同的是，他們通常使用「溶劑法」，即利用液體溶劑組建一個(gè)氣體清潔系統(tǒng)，從廢氣中吸收二氧化碳，然后再利用壓力或溫度從溶劑中釋放二氧化碳。

Value Maritime 為中小型船舶開(kāi)發(fā)的氣體清潔系統(tǒng)。來(lái)源：Value Maritime 官網(wǎng)

這種方法盡管在技術(shù)上更加成熟，但需要利用更多的船上空間和能源，而這反過(guò)來(lái)正是 Seabound 的優(yōu)勢(shì)所在。

「如果你對(duì)如何參與解決氣候危機(jī)感興趣，我肯定會(huì)建議你考慮創(chuàng)辦一家氣候科技公司，因?yàn)槲覀內(nèi)缃襁€需要更多的氣候解決方案。」Alisha 說(shuō)，「參與其中的最佳方式就是開(kāi)始著手去做一些事，尤其是針對(duì)那些老大難領(lǐng)域。」

在 CCUS 這條賽道上，未來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)更多的初創(chuàng)身影。

參考資料：

https://www.bbc.com/news/world-43714029

https://techcrunch.com/2022/05/20/carbon-capture-container-ships/

https://www.mcjcollective.com/my-climate-journey-podcast/seabound

https://www.seabound.co/#tech

https://inews.co.uk/news/long-reads/cargo-container-shipping-carbon-pollution-114721

https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/carbon-capture-utilization-storage-market-151234843.html