2025年9月，連接亞歐的“鋼鐵駝隊”中歐班列突遇“鎖喉危機”——關鍵口岸被臨時關閉，暴露出全球化供應鏈最脆弱的一環。

波蘭政府突然關閉邊境，導致90%中歐班列必經的“咽喉要道”馬拉舍維奇口岸全面癱瘓！300多列貨運列車、數萬個集裝箱滯留邊境，直接影響：中國出口的重慶筆記本電腦、蘇州汽車零部件、成渝與湖北的光伏及高端裝備面臨延期；歐洲進口的德國精密儀器、意大利汽車控制器等關鍵元器件運輸受阻，歐洲車企緊急切換空運或海運。空運成本暴漲10倍，海運時效延遲半月。這不僅是物流延遲，供應鏈本質是條“風險鏈”——一個口岸停擺，發貨方生產線可能斷供，采購方銷售計劃全盤打亂，最終波及終端消費者。

但中國的應對堪稱教科書級別：9月12日波蘭封關，9月15日王毅外長緊急訪波，簽署“共同保障中歐班列暢通”協議；9月22日，中國打出“王牌”——全球首條“中歐北極快航”啟航：從寧波港沿北極航道到英國，18天到歐洲，綜合成本低于班列；反轉來了：波蘭剛強硬關閉口岸，9月25日就火速重啟——畢竟北極航道分流運量，其“黃金通道”地位直接受挑戰。

中國的“從容”早有伏筆：2011年中歐班列（原“渝新歐”）開通，2016年統一品牌，2017年與俄羅斯共建“冰上絲綢之路”，將北極航道合作寫入雙邊框架；2015年智庫已預警北極航道潛力——這次波蘭的“臨時變卦”，驗證了中國“未雨綢繆”的戰略眼光。

供應鏈不僅是“效率鏈”，更是“風險鏈”。對企業而言，真正的競爭力在于：提前識別潛在斷點（如單一口岸依賴），布局多元方案（如陸運+海運+空運組合），像中國政府一樣用長期視角做風險預案。

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【作者與出版背景】  

吳樹貴長期從事數字供應鏈（采購和招標投標）的實踐和應用研究，并獲包括“基于供應鏈優化的AI采購業務分析方法”等多項國家發明專利。曾主導開發運營中國國際招標網、隆道采購與供應鏈管理平臺，帶領團隊持續推動數字化、智能化供應鏈業務實踐與理論研究的雙向賦能。現任北京隆道網絡科技有限公司總裁。

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