全文3353字，閱讀約需7分鐘

文｜馬渭淞

編輯 | 常亮

題圖｜unsplash

歷經(jīng)數(shù)十載風(fēng)雨，中國民航制造業(yè)迎來重磅時(shí)刻。

前不久，在中國東航召開的黨組擴(kuò)大會(huì)上，中國東航總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民表示，首架C919飛機(jī)將于2022年12月交付東航。這意味著，C919已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，我們距離坐上國產(chǎn)大飛機(jī)，正計(jì)日而待。

C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。該機(jī)型座級158-168座，航程4075-5555公里，其性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)，于2017年5月5日成功首飛。

C919的商業(yè)化落地，不僅意味著“中國制造、中國技術(shù)追趕上歐美發(fā)達(dá)國家的又一個(gè)標(biāo)志”。從更深一層看：機(jī)身、機(jī)體原材料等均出自中國企業(yè)之手，該種機(jī)型的成功研制，也將有力地帶動(dòng)我國民航產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，乃至拉動(dòng)中國高端制造業(yè)的發(fā)展。

民航工業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，美國波音與歐洲空中客車，在全世界各自擁有數(shù)百家供應(yīng)商，帶動(dòng)了西方在人工智能、大數(shù)據(jù)以及諸多前沿技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。

C919對我國科技的進(jìn)步，究竟有怎樣的意義？

波音，美國科技的“起動(dòng)機(jī)”

回顧二戰(zhàn)史，終結(jié)戰(zhàn)爭的“小男孩”原子彈家喻戶曉，但很少有人知道，掛載原子彈的B-29轟炸機(jī)，其實(shí)是美國波音公司的得意之作。當(dāng)時(shí)，B-29是美國軍唯一一款荷載滿足攜帶原子彈，并且航程足以奔襲日本的轟炸機(jī)。

褪去了戰(zhàn)爭的外衣，波音如今依然是世界上最大的民用飛機(jī)制造商之一。據(jù)波音發(fā)布的2021年度財(cái)報(bào)，盡管公司出現(xiàn)了大幅虧損，但全年?duì)I收依然高達(dá)623億美元，同比增長7%。與此同時(shí)，作為全球供應(yīng)商超兩萬家且直接雇員超過16萬人的大型航空企業(yè)，波音公司的單體營收占到了美國整體GDP的0.3%左右，在美國的整體經(jīng)濟(jì)架構(gòu)中占據(jù)著重要地位。

時(shí)至今日，通過人才供給、科研支持、商業(yè)應(yīng)用、政府支持，美國構(gòu)建了民航工業(yè)這一涵蓋多種學(xué)科、產(chǎn)業(yè)的龐大創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。而整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，也使得民航科技有了跨產(chǎn)業(yè)賦能其他科技的能力。

以波音為例，其產(chǎn)業(yè)鏈外溢后，“肥水流到外人田”的部分，便足以讓遠(yuǎn)離美國本土的日本受益匪淺。例如日本碳纖維巨頭東麗，它的產(chǎn)業(yè)化之路便是伴隨波音民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的批量生產(chǎn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。

嘗到甜頭的日本通產(chǎn)省也曾對500項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例做了研究，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)來源于航空工業(yè)。如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)以1元錢計(jì)算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機(jī)為800元。從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入一萬美元，10年后可以產(chǎn)生50萬~80萬美元的收益。

由此可見，航空工業(yè)能夠?yàn)槿蚩萍籍a(chǎn)業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。而對于企業(yè)歸屬國來說，具備成熟的民航產(chǎn)業(yè)鏈也將大大促進(jìn)本國高新技術(shù)的發(fā)展。

以大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)為例，早在2018年6月，波音便宣布和達(dá)美航空等5家航空公司達(dá)成交易，波音大數(shù)據(jù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)擁有超過800名專家，將幫助這些航空公司提高燃油效率，節(jié)省更多時(shí)間和資金。

同時(shí)波音將自己的大數(shù)據(jù)部門命名為“Boeing AnalytX”，該部門旨在通過數(shù)據(jù)分析，為航空公司、軍方或者其他客戶提供更豐富的服務(wù)，并增強(qiáng)波音工廠的創(chuàng)新能力。

此外在高端材料領(lǐng)域，近日美國制造（America Makes）宣布，波音研究和技術(shù)公司被選為Ti-6AI-4V增材制造材料許用值生成項(xiàng)目（GAMAT）的中標(biāo)者，該項(xiàng)目由美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)、材料和制造理事會(huì)、制造和工業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)部門資助。

據(jù)透露，該項(xiàng)目的目標(biāo)是克服缺乏可供工程師，以及設(shè)計(jì)師用于增材制造（AM）零件的人力資源和可用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的問題。

除了上述技術(shù)領(lǐng)域外，基于在技術(shù)領(lǐng)域的長期沉淀，如今波音開始向更多的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行拓展。

據(jù)武漢大學(xué)科教管理與評價(jià)研究中心統(tǒng)計(jì)，在2021年，波音公司獲得了美國發(fā)明專利1260項(xiàng)，比上一年增長了12%，是全美專利數(shù)量排名第21的機(jī)構(gòu)。其專利領(lǐng)域，主要集中在鐵路、船舶和飛行器、成型加工作業(yè)、一般機(jī)械和武器、物理測量、物理信號和控制等5個(gè)領(lǐng)域。

可以看出，波音作為美國航空工業(yè)的老大哥，除了在航空業(yè)深耕外，也有能力為科技創(chuàng)新提供源源不斷的養(yǎng)分，甚至稱之為是美國工業(yè)技術(shù)的“起動(dòng)機(jī)”也并不為過。

所以，波音不是蘋果，也不是可口可樂，更不是Twitter和如今的Meta，不能僅看它賣出了多少產(chǎn)品，在全球組建了多大的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)、提供了多少就業(yè)、拉動(dòng)了多少GDP。波音的價(jià)值在于：它一旦倒下，波及范圍不止于航空業(yè)，而是整個(gè)美國工業(yè)。

擁有C919，中國科技也能起飛？

1962 年，肯尼迪總統(tǒng)在萊斯大學(xué)做了一個(gè)題為《美國為什么要登月》的演講。他說道：" 我們決定登上月球，并非因?yàn)樗p而易舉，而是因?yàn)樗щy重重。因?yàn)檫@個(gè)目標(biāo)將促進(jìn)我們組成最佳的研究團(tuán)隊(duì)，并測試我們頂尖的技術(shù)和力量。"

如今，這段言論同樣適用于中國的航空工業(yè)。隨著C919大飛機(jī)突破層層技術(shù)壁壘成功落地，打破波音與空客的民航市場壟斷地位、確保民航工業(yè)的安全性，似乎不再是幻想。而構(gòu)建成熟的民航工業(yè)，也有望將航空技術(shù)延伸至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，打開眾多制造產(chǎn)業(yè)供給端的創(chuàng)新空間，從而引領(lǐng)國產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

據(jù)中國商飛提供的數(shù)據(jù)，為了保證飛機(jī)質(zhì)量、提升安全性。我國大飛機(jī)采用的是“主制造商-供應(yīng)商”的研制模式，主制造商即中國商飛，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場營銷等，而供應(yīng)商則負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料、部件等，供應(yīng)商主要是中航工業(yè)集團(tuán)。

而從推進(jìn)國產(chǎn)替代路徑的方面看，當(dāng)前 C919 中的機(jī)體結(jié)構(gòu)國產(chǎn)化率最高，機(jī)載設(shè)備（航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)）以合資為主，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然依賴進(jìn)口。國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入商飛供應(yīng)鏈的企業(yè)，主要涉及機(jī)身、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、雷達(dá)罩、整流罩、剎車系統(tǒng)、內(nèi)飾等領(lǐng)域。其中，其他基礎(chǔ)材料、電子元器件的國產(chǎn)替代空間廣闊。

通過上圖可以看出，C919的成功帶動(dòng)了一大批本土上市企業(yè)投入到航空技術(shù)當(dāng)中，提升了如系統(tǒng)工程、空氣動(dòng)力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)，以及人工智能中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，使中國制造邁向更高臺(tái)階。

以C919大飛機(jī)一級供應(yīng)商四川九洲為例，在10月26日發(fā)布的2022年三季報(bào)顯示，該公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入27.63億元，同比增長10.13%，歸母凈利潤1.35億元，同比增長25.57%。而對于營收的提升，四川九洲曾表示，利潤的上漲與參與C919項(xiàng)目有著密切聯(lián)系，令企業(yè)的發(fā)展受益良多。

而企業(yè)良好的發(fā)展，也使四川九洲有了底氣去賦能更多產(chǎn)業(yè)。近日，四川九洲在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)相關(guān)問題時(shí)表示，其子公司九洲迪飛目前已有多款無人機(jī)防控產(chǎn)品推向市場。同時(shí)，該公司有源相控陣T/R組件所涉及的部分產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。這也顯示出，四川九洲在軍品和民品的重點(diǎn)領(lǐng)域呈現(xiàn)出了多點(diǎn)出擊的態(tài)勢。

除此之外，C919帶來的紅利不僅讓大型上市公司走到了發(fā)展的風(fēng)口，同樣促進(jìn)了中小企業(yè)的繁榮。今年3月，成立于2021年6的上海鴻鵠驥航科技有限公司（以下簡稱“鴻鵠驥航”）宣布完成數(shù)千萬天使輪融資。

作為一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售功能性涂層的商飛研發(fā)配套企業(yè)，該公司已在自清潔防結(jié)冰涂層研發(fā)取得了突破，有望在航空領(lǐng)域得到應(yīng)用。而其研制的產(chǎn)品不僅將應(yīng)用在我國民航領(lǐng)域，同時(shí)也將為其他產(chǎn)業(yè)賦能。

該公司投資人楊昊曾經(jīng)表示，除了在航空市場，在國內(nèi)很多高寒地區(qū)，每年冬天都會(huì)出現(xiàn)高鐵路線，通信鐵塔，光伏風(fēng)電等受冰凍結(jié)冰影響無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)甚至出現(xiàn)設(shè)施損壞，人工除冰和維護(hù)的成本極高，而鴻鵠驥航的涂層技術(shù)將有效解決或者緩解這種問題。

可見伴隨著航空事業(yè)的起步，國內(nèi)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈迅速崛起已是不爭的事實(shí)。

結(jié)語

此前，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布的《重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域路線圖》，已將航空產(chǎn)業(yè)列入我國中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；而國務(wù)院出臺(tái)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也對航空產(chǎn)業(yè)做出了整體部署。

這便意味著，我國對于民航工業(yè)的重視程度正逐步提升，與波音、“空客”同在一個(gè)擂臺(tái)掰手腕會(huì)是未來必然出現(xiàn)的局面。

逐步完善的我國民航工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，也將邁向波音等老牌航空企業(yè)曾開辟的成功道路：技術(shù)積累賦能各大科技產(chǎn)業(yè)，成為科技強(qiáng)國的主要推動(dòng)力。

本文來自微信公眾號“億歐網(wǎng)”（ID:i-yiou），作者：馬渭淞，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。