李斌的又一個(gè) Flag 倒下了...

「雙電機(jī)是為了安全冗余做考慮。單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也許可靠性是夠了，但它永遠(yuǎn)比不上雙發(fā)動(dòng)機(jī)，這是肯定的。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也比不上四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一定的，這就是高端車的意義。」

用電機(jī)類比飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，再用雙電機(jī)綁定高端，這是李斌在今年 NIO Day 2022 留下的「金句承諾」。

不過可惜的是，這番慷慨承諾可能已經(jīng)成為了「蔚來限定」。

堅(jiān)守雙電機(jī)戰(zhàn)略，蔚來會(huì)。但，阿爾卑斯不會(huì)。

據(jù) 36氪獨(dú)家報(bào)道，蔚來已經(jīng)在內(nèi)部達(dá)成共識(shí)，子品牌阿爾卑斯的首款車型將會(huì)新增「單電機(jī)」方案，新方案剛剛完成立項(xiàng)。阿爾卑斯將會(huì)在 2024 年下半年正式開啟交付，主攻 20-30 萬元區(qū)間市場(chǎng)。

選擇單電機(jī)，蔚來別無他法。

推出單電機(jī)方案，蔚來經(jīng)歷了反復(fù)的掙扎和拉扯。據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露，在內(nèi)部溝通會(huì)議上單電機(jī)方案曾被多次地提及，但最后均被否決。

高層不破冰，讓單電機(jī)方案一度成為了蔚來內(nèi)部的一道討論「紅線」。在阿爾卑斯早期的品牌規(guī)劃中，阿爾卑斯車型計(jì)劃延續(xù)蔚來主品牌雙電機(jī)策略，主攻 20-30 萬元的新能源市場(chǎng)。

「理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。」

開年以來，蔚來的銷量情況有了持續(xù)走低的趨勢(shì)。 2 月和 3 月實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月單月銷量破萬后，處在產(chǎn)品交替期的蔚來，在 4 月份遭遇到銷量的大幅度下滑，4 月單月累計(jì)交付 6658 臺(tái)新車，環(huán)比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚來銷量走低的信號(hào)更加明顯，分別交付 6658、6155 臺(tái)新車。

持續(xù)走低的銷量表現(xiàn)，直接將壓力轉(zhuǎn)移到蔚來的財(cái)務(wù)狀況上。在今年的第一季度，蔚來凈虧損擴(kuò)大到了 47.4 億（去年同期為 18.3 億），毛利率在去年四季度的基礎(chǔ)上（3.9%）繼續(xù)下滑，僅為 1.5%。

光是透過紙面數(shù)據(jù)，都可以感受到蔚來所面對(duì)的市場(chǎng)壓力。風(fēng)聲鶴唳下，蔚來需要做出讓步。

六月中旬，蔚來官宣調(diào)整新車權(quán)益，解綁免費(fèi)換電的包袱之后，蔚來全系車型「降價(jià)」3 萬元。值得一提的是，在本次降價(jià)中，蔚來 ET5 的起步價(jià)來到了 29.8 萬元，真正下探到了 30 萬以內(nèi)的市場(chǎng)區(qū)間。

30 萬元以內(nèi)的起步價(jià)，幾乎抹殺了阿爾卑斯固守雙電機(jī)的可能性。ET5 下探到阿爾卑斯的主攻價(jià)格區(qū)間，這等于變相逼迫還在孕育期的阿爾卑斯提前做出改變，「剛剛完成立項(xiàng)」的微妙時(shí)間點(diǎn)可以佐證這一點(diǎn)。

我們不妨可以想象下，如果阿爾卑斯全系標(biāo)配雙電機(jī)會(huì)產(chǎn)生什么影響？起步價(jià)降到 29.8 萬的 ET5 與主攻 20-30萬價(jià)格區(qū)間的阿爾卑斯車型，本身就存在一定的用戶重疊。阿爾卑斯標(biāo)配雙電機(jī)，會(huì)讓原本只能選擇 ET5 的用戶主動(dòng)下沉。同樣是雙電機(jī)動(dòng)力配置，犧牲一些用不上的硬件體驗(yàn)，剩下幾萬塊錢何樂而不為？相對(duì)的，對(duì)舒適性配置有較高需求的阿爾卑斯用戶，心里也一樣存在想法，錢花都花了，為什么不上主線 ET5？

「邊緣極限用戶」的一上一下，無法避免給蔚來和阿爾卑斯造成「左右手互搏」的窘?jīng)r。更何況，蔚來已經(jīng)不是第一次發(fā)生品牌內(nèi)部車型互相搶銷量的情況了。之前備受詬病的 ES6、ES7 價(jià)格交叉的問題就是一個(gè)「鮮活」的例子。

單電機(jī)的方案，可以很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為蔚來完成用戶分流的作用。

內(nèi)部爭搶訂單，這對(duì)于處在元?dú)饣謴?fù)期的蔚來來說，是不可接受的。特別是，蔚來最近的銷量的確有著不小的起色，根據(jù)長期跟蹤蔚來銷量數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)透露，蔚來在本月的訂單量穩(wěn)定增長，截止目前（7.27 之前）訂單量已經(jīng)突破了 2 萬。

過渡新車型+降價(jià)，這一套組合拳下來，蔚來開啟真正的觸底反彈。蔚來又怎么會(huì)允許子品牌這個(gè) X 因素讓良好的銷量勢(shì)頭戛然而止。

照顧老車主向來是蔚來的「頭等大事」。

在六月中旬的權(quán)益調(diào)整過程中，蔚來在新老車主之間找到了平衡，打出了一場(chǎng)沒有硝煙的價(jià)格戰(zhàn)。解綁換電權(quán)益，面向新用戶能夠提供直降 3 萬元的車身價(jià)優(yōu)惠；而面向老車主，蔚來提供了價(jià)值 3 萬元的「預(yù)存基金」，在之后的復(fù)購置換中，可以直接兌換 3 萬元的折扣，挽回了老車主的品牌口碑。

決策權(quán)衡之間，蔚來對(duì)老車主的照顧可見一斑。而對(duì)于阿爾卑斯，這個(gè)含著金鑰匙出生的「寶貝品牌」，蔚來處理起來還得格外小心。

在 2023 NIO Power Day 發(fā)布會(huì)上，蔚來副總裁秦力洪再次確認(rèn)，阿爾卑斯車型將會(huì)與主線品牌蔚來共用換電站，秦力洪不止一次用「含著金鑰匙出生」的措辭形容阿爾卑斯。

共用換電站只是阿爾卑斯的優(yōu)勢(shì)之一。結(jié)合目前的爆料消息，阿爾卑斯首款車型直接過渡到 NT 3.0 平臺(tái)，搭載 800V 高壓架構(gòu)，官方提供 60 kWh/90 kWh 兩種電池規(guī)格選擇。電池方面與主線電池稍微有些區(qū)別，阿爾卑斯兩種規(guī)格電池采用了薄電池包結(jié)構(gòu)。

老車主看了也直呼內(nèi)行，這還哪門子是子品牌的待遇，簡直就是坐享其成的「富二代完全體」啊。如果蔚來在阿爾卑斯上堅(jiān)持雙電機(jī)，這可能得讓不少老車主有苦說不出。畢竟，獵裝和三廂 ET5 同價(jià)的新車策略，已經(jīng)讓不少 ET5 車主大喘一口氣了。

放棄雙電機(jī)，選擇單電機(jī)方案是蔚來制造差異點(diǎn)的唯一選擇。

我們?cè)谇拔奶岬竭^，單電機(jī)方案一度成為了蔚來內(nèi)部溝通的一條「紅線」。但實(shí)際上，相比單雙電機(jī)的掙扎，對(duì)于蔚來來說，30 萬這個(gè)價(jià)格點(diǎn)才是一道真正的「紅線」。

在國內(nèi)純電市場(chǎng)，以 30 萬為界線，上下是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)生態(tài)。

數(shù)據(jù)來自微博@痛快舒暢

根據(jù)相關(guān)純電市場(chǎng)滲透率統(tǒng)計(jì)，在今年的 1-4 月，10 萬元以下市場(chǎng)純電滲透率達(dá)到 31.4%，20-30 萬市場(chǎng)純電滲透率達(dá)到 24.6%，30-40 萬市場(chǎng)純電滲透率數(shù)據(jù)降到了 13.3%。不難發(fā)現(xiàn)，10 萬以及 30 萬 是其中兩個(gè)比較敏感的價(jià)格點(diǎn)。

以 30 萬為界，30 萬以下的純電滲透率占據(jù)大頭，對(duì)于市面上大部分選擇純電的車主而言，30 萬會(huì)成為一個(gè)近乎極限的「心理價(jià)位」，大量的消費(fèi)力扎堆，將 20-30 萬元市場(chǎng)區(qū)間卷成一片「血海」，這就是國內(nèi)的「價(jià)格戰(zhàn)」的主戰(zhàn)場(chǎng)。

蔚來長期高舉高打，即使在純電滲透率長期低于 20%的高端純電市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，但也并不代表能夠很好地往下兼容 20-30 萬元市場(chǎng)。

幻想著通過雙電機(jī)降維打擊，是不現(xiàn)實(shí)的。在價(jià)格戰(zhàn)主力區(qū)間，小鵬、比亞迪、特斯拉聚集，相比蔚來一直講述的高端故事，我想大部分的持幣待購者想聽的都是「降價(jià)故事」。誰家能夠在掌握價(jià)格主動(dòng)權(quán)，誰就能在這個(gè)區(qū)間里擴(kuò)大自己的聲量，高端故事在這并不是所謂的「硬通貨」。

回歸到價(jià)格主動(dòng)權(quán)，難免得談及成本。蔚來放棄標(biāo)配雙電機(jī)是聰明的，在電車成本中，單個(gè)電機(jī)的成本價(jià)在 1-3 萬元不等，相比制造所謂的「安全冗余」，滿足用戶玄學(xué)般的性能感知，掌握「價(jià)格冗余」才是更加重要的事情。

單電機(jī)的方案，可以為從高端市場(chǎng)進(jìn)入「價(jià)格戰(zhàn)」主戰(zhàn)場(chǎng)的蔚來，提供更加靈活的價(jià)格空間，規(guī)避掉阿爾卑斯「水土不服」的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)來自微博@痛快舒暢

當(dāng)然，從如今 20-30 萬這個(gè)區(qū)間的車型產(chǎn)品來看，我并不認(rèn)為阿爾卑斯能夠很好地完成蔚來的走量任務(wù)。有消息稱，阿爾卑斯的首款車型將會(huì)是 SUV，而非傳聞已久的轎車車型。在這個(gè)區(qū)間領(lǐng)域，有著「控本狂魔」特斯拉 Model Y，還有著同樣搭載 800V 高壓架構(gòu)的小鵬 G6，阿爾卑斯 SUV 能夠從這兩臺(tái)車型手中搶到多少份額，還得打上一個(gè)問號(hào)。

除非，我是說除非，就像是小鵬和大眾聯(lián)手，共用平臺(tái)推出 B 級(jí)車那樣，蔚來如果也能和奔馳搭上線，在阿爾卑斯走量車型上走新合資路線，那么靠著「20 萬的奔馳」這個(gè)概念，指不定還真可以在 20-30 萬元區(qū)間里殺出一條「血路」來。

本文來自微信公眾號(hào)“董車會(huì)”（ID:Time2Drive），作者：鄧澤鋒，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。