7月31日，一汽紅旗紅布了今年以來的累計銷量，1～7月已累計完成銷量170600輛，同比增長95%；往前數一個月，6月30日，一汽紅旗則公布了1～6月的累計銷量，具體為145000輛，同比增長107%；以此類推，5月31日是一汽紅旗公布1～5月累計銷量的日子，前5月累計銷售118000輛新車，同比增長116%。

可以看出來，每個月的最后一天是一汽紅旗公布當月銷量的日子，而同行一般集中在8月5日前后公布，最快的造車新勢力也是從月初開始公布。

這是因為，造車新勢力大多采用直營模式，實時掌握交付數據，每個月最后一天結束時會立刻匯總得出當月的總交付數據；而傳統品牌先只是負責將新車批發給各大經銷商，并沒有親自交付給用戶，因而，在匯總當月零售銷量時要先等經銷商上報每家店的銷量數字后再統一匯總成總的銷量數據，這就造成了最終數據的延后。

一汽紅旗也屬于傳統品牌，是如何做到比其他傳統品牌和造車新勢力更早公布當月銷量的？唯一的解釋只能是一汽紅旗公布的銷量是批發量。而批發量和零售量之間還隔著庫存量，因而批發量一般無法反映真實的銷量狀況。

那么，一汽紅旗的真實市場狀況是否如每個月宣傳的那樣紅紅火火？我們可以從第三方數據中找到答案。

這里所說的第三方數據主要是指上險數，這是根據每個消費者提車后到車管所上牌后統計而來的銷量，一般被認為更加接近真實的銷量，因而發榜日期較晚，一般會每個月的中旬左右。那么在這種統計規則下，一汽紅旗的銷量表現如何？

上險數顯示，一汽紅旗在1～6月的銷量是111080輛，雖然與紅旗自己公布的145000輛相差3萬多輛，也沒有實現宣傳素材中位居豪華品牌第二梯隊領頭羊的壯舉。但半年超過11萬輛的真實銷量，仍舊創造了紅旗在同期銷量的歷史新高，也真正意義上挺進了豪華品牌第二陣營的主流位置。

這么說是因為，紅旗與第二梯隊頭兩名的雷克薩斯和凱迪拉克的差距到了肉眼可追的地步。今年上半年，紅旗與雷克薩斯的差距已不足萬輛，跟凱迪拉克的距離只有8000輛上下。而紅旗的增幅要明顯快于前兩個，相較2020年，紅旗品牌上半年上險量增幅是84%，而雷克薩斯和凱迪拉克分別增長了27%和46%，增幅跟不上快速奔跑的紅旗。照此趨勢發展下去，紅旗在年底之前就可成為名副其實的豪華品牌第二梯隊領頭羊。

如果從4年前算起，紅旗所創造的增長速度恐怕是讓人始料未及的。從2017年名不經傳的4000多輛，到2018年的3.3萬輛，再到2019年沖破10萬輛大關，又到2020年邁過20萬輛關口，三年時間增長了42倍。都說特斯拉股票的增長速度讓人覺得不可思議，可紅旗在過去三年多的增長速度更快，可見紅旗速度更讓人覺得不可思議。

從超越對象來看，紅旗在過去三年多接連超過了英菲尼迪、捷豹、沃爾沃、路虎、林肯這些以往都遙不可及的對手。到現在，紅旗在去年已經排進了豪華品牌榜前十，今年大概率會挺進前五。目前來看，紅旗的目標應該是努力成為“BBAH”的一份子。

目前，一汽紅旗在售車型有8款，覆蓋15萬～75萬級市場。其中，紅旗主力市場在15萬～20萬級和20萬～25萬級。前者的主力車型是轎車H5，今年1～6月銷售3.5萬輛，占比紅旗總銷量31%；后者的主力車型是HS5，今年1～6月銷售5.2萬輛，占比紅旗總銷量47%。H5和HS5在紅旗的銷量構成中合計占比78%。對定位于豪華品牌的紅旗來說，過于依靠15萬～25萬級市場并不是一件好事，紅旗需要打造出既能彰顯品牌價值又有市場的明星車型。

好在，紅旗的明星車型已經開始嶄露頭角了。

售價30.98萬～53.98萬、定位中大型豪華轎車的H9才是真正體現紅旗品牌價值的一款車。這款車雖然不是紅旗的銷量主力，但是月均2000輛以上的銷售水平可以稱得上是紅旗面向普通消費者造車以來打造出的最為成功的車型。紅旗H9當前在市場上的表現只遜色于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級、沃爾沃S90等一眾有多年口碑積累的B+級豪華轎車，能做到這一點，對紅旗來說，甚至對中國汽車工業來說，都積累了難能可貴的成功經驗。

此外，售價在50萬～75萬之間的紅旗E-HS9，今年以來也對外銷售了接近2000輛新車。這恐怕是中國品牌在這個價位區間里表現得最好的一款車了。這說明，中國用戶還是非常認可紅旗這塊金字招牌的，是紅旗的品牌光環吸引了他們選擇E-HS9。

只是，在紅旗的產品陣營里，像H9和E-HS9這樣既能體現品牌光環又能吸引用戶愿意買單的車型太少。紅旗想要實現更大的價值，就需要布局更多的類似產品。

按照紅旗的產品規劃，未來的產品系列中一個系列代表一個品類的車。L系是新高尚紅旗至尊車；S系是新高尚紅旗轎跑車；H系是新高尚紅旗主流車；Q系是新高尚紅旗商務出行車。現在紅旗只在H系中做出了成就，其他系列產品矩陣還在持續探索中。

紅旗計劃到2025年推出23款新車，到2030年推出28款。接下來，看看誰能繼承H9的衣缽。

這些年，紅旗的增長速度太快了，快得讓一些人不相信紅旗是真的賣給了普通消費者，很多人至今還認為紅旗增長如此之快的原因是單位采購的比例特別大。那么，真實的情況真如這些人所想的嗎？

通過上險數的細分表格可以看到，今年1～6月，紅旗累計上險數是111080輛，其中私人用戶95476個，占比86%，單位用戶14924個，占比13%，用于出租租賃的運用車輛僅680輛，占比1%。從用戶構成的比例來看，紅旗已經完成了從2B到2C的轉變。

一汽集團董事長、黨委書記徐留平曾在個人演講中說，紅旗這幾年的成長，自身的努力僅僅是一個方面，最重要的是消費者對紅旗品牌的熱愛度、宣傳度和認同感、自豪感空前高漲，中國的消費者，中國的老百姓對紅旗的熾愛、認同，是紅旗奮取的最基礎力量。

接近90%的私人用戶構成，應該能打消那些說紅旗被大量單位采購的質疑。

紅旗的銷量區域分布也很耐人尋味。一般來說，以豪華品牌的定價和區域購買力之間的關系來看，一線城市應該是豪華品牌的銷量重鎮， 區域銷量排名第一的城市無外乎就是北上廣深之一。

可是在紅旗這里，情況卻恰恰相反。在紅旗的區域銷量構成中，上半年一線城市銷量占比在五個類別城市中墊底，僅為7%，還不如五線城市的10%。新一線城市和二線城市的銷量多于一線城市還能理解，畢竟這些城市的數量要遠遠多于一線城市，而購買力并沒有遜色多少。那為啥五線城市的貢獻度也比一線城市大？

從紅旗的城市銷量排名中或許能找到答案。作為紅旗的大本營所在地，長春是紅旗上半年銷量第一大市，而城市前五中只有北京一個一線城市上榜，前十城市中也只有兩個一線城市上榜。

紅旗在五線城市的受歡迎度要遠遠超過BBA這些豪華品牌。比如在6月的上險地區分布中，紅旗在五線城市的銷量超過了2000輛，多于奔馳的1113輛、寶馬的1633輛、奧迪的1977輛。而紅旗的總銷量要比BBA三家少得多。

這只能說明，紅旗在下沉市場上更為成功和有經驗。近些年，隨著大城市的消費力到達瓶頸，眾多豪華品牌在尋找增量市場的過程中紛紛瞄準數量更廣、分布更廣的下沉市場。紅旗率先打開下沉市場局面，為今后的繼續增長做好了鋪墊。

紅旗在今年的銷量目標是40萬輛，從上險數來看，前半年的完成度還不到30%，后半年要完成剩下的70%，難度極大。而更加現實的目標是，紅旗應該在下半年努力追上雷克薩斯和凱迪拉克的銷量，然后利用增長更快的優勢擴大勝勢，進而成為名副其實的豪華品牌第二梯隊領頭羊。

紅旗還需要解決在30萬以上市場上存在感不足的問題。BBA的平均售價已經來到了40萬上下，作為最有品牌價值的中國汽車，紅旗應該像他們看齊。

紅旗已經打開了私人市場，并且在下沉市場上比其他豪華品牌更有經驗。這些，是紅旗能實現更多增量的保障。

總之，如果紅旗能繼續保持住現在的增長勢頭，那么它的未來是可期的。