研究了亞馬遜后，我找到了京東敢在浙江連開三座“亞洲一號”的原因
亞馬遜虧損了。盡管美國經(jīng)濟(jì)瀕臨衰退邊緣，它卻還在進(jìn)行巨大的物流供應(yīng)鏈投資，包括倉儲、配送和近場零售。華爾街擔(dān)心，亞馬遜的供應(yīng)鏈建設(shè)過于超前，乃至“過剩”了——這種觀點遭到了該公司新任CEO（以前是云計算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人）的反駁：不，對物流基建、智能化和一體化供應(yīng)鏈的投資，怎么重視都不過分，因為它將成為長期競爭最重要的勝負(fù)手，沒有之一。
在這個問題上，亞馬遜與京東物流可謂“英雄所見略同”，想到一起去了。我第一次真正意識到京東物流供應(yīng)鏈的強大威力，是今年5月，怪盜團(tuán)創(chuàng)作的《元宇宙：人類空間移民的想象力革命》一書正式出版的時候。不巧的是，該書剛剛付印，就遇到了疫情反彈。讀者紛紛反映在電商平臺下單了卻無法發(fā)貨，就連怪盜團(tuán)讀者抽獎的贈書也要耽擱很久。出版商建議我們再等待一段時間——至于究竟是一個星期、一個月還是更久，那就是未知數(shù)了。
奇怪的是，有少數(shù)讀者告訴我，他們很快就收到了書。我還以為是誤報，直到看見他們曬出的新書照片，才算眼見為實。這些讀者有一個共同特點：全是在京東自營書店下單、通過京東物流配送的。等到5月下旬，上海恢復(fù)運轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)氐谝慌盏綍淖x者又是通過京東物流。真是不可思議！反而是我本人通過其他快遞發(fā)給上海地區(qū)好友的贈書姍姍來遲。
這個小小的案例給我留下了深刻印象：京東物流在供應(yīng)鏈方面的能力是真實的、可驗證的，在消費者的日常生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。出于好奇，我開始認(rèn)真研讀京東物流相關(guān)的資料。我發(fā)現(xiàn)，就在今年618前夕，京東位于浙江義烏、溫州的兩座“亞洲一號”智能物流園區(qū)已經(jīng)正式開倉；這樣一來，僅僅在浙江一個省份，京東就將擁有三個最先進(jìn)的智能物流園區(qū)。
新的“亞洲一號”設(shè)在義烏，目的非常明確，就是服務(wù)當(dāng)?shù)氐闹行⌒椭圃鞓I(yè)企業(yè)。我們都知道，義烏是中國的小商品之都，影響著全國乃至全世界的消費品供應(yīng)；但是，義烏的制造業(yè)企業(yè)普遍還處于低價競爭、薄利多銷的層次，抗風(fēng)險能力很差，對終端消費者的黏性很低。其實，這也是我國中小企業(yè)共同面臨的難題。如果它們想在產(chǎn)業(yè)鏈上升級、獲得更多利潤、建立更健康的商業(yè)模式，就必須進(jìn)行一個艱難的轉(zhuǎn)型——把核心競爭力從單純的價格優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移到用戶體驗上來。
舉個簡單的例子：在618促銷活動中，你當(dāng)然很關(guān)心商品價格，但你還關(guān)心發(fā)貨速度、客服響應(yīng)速度，以及退換貨的便利程度；上述各項因素共同構(gòu)成了商家的“履約能力”，它是電商用戶體驗當(dāng)中最重要的成分之一。對于中小商家而言，由于人力財力有限，既無法做到快速發(fā)貨，也無法有效處理物流環(huán)節(jié)的種種問題，從而嚴(yán)重降低了購物體驗，只有依靠低水平的價格戰(zhàn)吸引用戶。這是一種難以打破的惡性循環(huán)。
因此，我們可以理解，京東物流提供的“一體化供應(yīng)鏈解決方案”，對于制造業(yè)企業(yè)尤其是中小企業(yè)而言，具備何等的吸引力。每一件商品在離開工廠生產(chǎn)線之后，就直接進(jìn)入京東倉庫，由京東物流負(fù)責(zé)發(fā)貨、補貨、調(diào)撥、退換貨等各個環(huán)節(jié)。這樣，企業(yè)可以從日常供應(yīng)鏈工作當(dāng)中解放出來，集中精力于那些更重要、更有創(chuàng)造性的工作。而且，由于履約能力大幅提升，消費者也會樂意支付更高的價格，從而打開了品牌化的高質(zhì)量增長的可能性。
其實，這種一體化的供應(yīng)鏈模式，在全球都在變得日益流行，最典型的例子是亞馬遜的FBA (Fulfillment by Amazon)服務(wù)：商家把商品送到亞馬遜倉庫，一切物流環(huán)節(jié)均由亞馬遜負(fù)責(zé)，亞馬遜會員還能享受隔日免費配送。根據(jù)咨詢公司Statista的統(tǒng)計，在美國，有超過70%的亞馬遜商家加入了FBA一體化供應(yīng)鏈；在黑色星期五、賽博星期一這樣的大型購物節(jié)，"FBA"標(biāo)簽是頭部熱賣商品的標(biāo)準(zhǔn)配置。
在這方面，國內(nèi)真正能與亞馬遜媲美的也只有京東物流了。截至2022年一季度，京東物流“織網(wǎng)計劃”在全國運營約1400座倉庫，形成了以八大核心物流樞紐，以及“區(qū)域物流中心-前置配送中心-城鎮(zhèn)配送中心的多級倉儲網(wǎng)絡(luò)”，通過智能供應(yīng)鏈進(jìn)行銷售預(yù)測，實現(xiàn)商品前置、就近發(fā)貨。大約90%的京東自營線上訂單已經(jīng)實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。在后疫情時代，零售的線上化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，用戶也越來越在乎綜合體驗。
在這個新時代，物流基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)和前沿科技必須結(jié)合起來，才能形成一個高效的供應(yīng)鏈體系。從剛剛開倉的浙江義烏“亞洲一號”園區(qū)，我們能夠清晰地看到這種體系的力量：
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配置了全球領(lǐng)先的智能控制系統(tǒng)，包括貨到人揀選系統(tǒng)、交叉帶分揀機系統(tǒng)、自動輸送系統(tǒng)等，最大分揀能力超過100萬件/天。
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搬運機器人采用了高精度導(dǎo)航算法，在高速運行時可以達(dá)到毫米級定位，每小時能完成350個訂單，比傳統(tǒng)方式的效率提升了3倍。
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消費者的每一次下單，背后都會經(jīng)過數(shù)百次數(shù)據(jù)處理，智能分配最佳的揀貨、發(fā)貨路徑。在最快的情況下，下單之后只需要十幾分鐘就能發(fā)貨。
可能會有人疑惑：這樣的供應(yīng)鏈能力是否過于“超前”了呢？然而，今年618的事實證明這是值得的。面對疫情等不確定因素及猛增的包裹量，在全行業(yè)受到挑戰(zhàn)的情況下，京東物流不僅在全國93%區(qū)縣、84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，為全國消費者提供高品質(zhì)的寄遞上門服務(wù)；并且在三方調(diào)研數(shù)據(jù)中，京東物流也成為疫情和618期間用戶首選率持續(xù)增長最明顯的供應(yīng)鏈物流企業(yè)，而企業(yè)對于京東物流的風(fēng)險應(yīng)對能力和社會責(zé)任感評價也最高。
義烏億海電子商務(wù)公司就是一個很典型的例子：它的主營商品是廚具、服飾和家居用品；在今年618期間，盡管長三角地區(qū)疫情時有反復(fù)，但是在京東物流的及時調(diào)配之下，它仍然避免了大范圍的斷貨，銷售額同比還增長了200%！
對于大型商家而言，京東物流的一體化供應(yīng)鏈能力同樣能發(fā)揮舉足輕重的作用：例如著名日化品牌隆力奇，在4月初一度受到上海疫情的嚴(yán)重影響，就是依靠著京東物流的臨時調(diào)倉而渡過了難關(guān)、在618這個重要檔期（約占全年銷售額的20%左右）實現(xiàn)了銷售增長。
有人又會說：“可是疫情總會平息的。在正常情況下，京東物流的優(yōu)勢就會消失了吧。”大錯特錯！你不妨把自己想象為浙江的一家服裝或快消企業(yè)，在物流供應(yīng)鏈方面，你面臨著如下兩條選擇：
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采用便宜的本地物流快遞，每單可以節(jié)約一塊錢，但物流效果完全不可控。你將面臨更高的退換貨比例，還需要雇傭更多客服人員；在物流方面節(jié)約的錢，全部在這些地方被浪費掉了。由于履約能力較差，你在電商平臺的口碑也難以提升。
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采用京東物流這樣的一體化解決方案，確保及時發(fā)貨、送貨上門，退換貨均由京東客服處理。履約能力的提升導(dǎo)致了較低的退換貨比例、較高的復(fù)購率、更好的客戶口碑。隨著銷量的擴大，物流成本也逐漸攤薄，其實并沒有多花什么錢。
第一條道路對應(yīng)著傳統(tǒng)的粗放式、低附加值增長模式，商家選擇了它，就只能在“內(nèi)卷化競爭”的泥潭之中越陷越深；第二條道路是產(chǎn)業(yè)升級和品牌化的正確選擇，可以真正提升產(chǎn)品競爭力。過去幾年，先知先覺的制造業(yè)企業(yè)早已在主動地采取第二條道路了。我本人就有一位朋友，之前一直在浙江做外貿(mào)，現(xiàn)在開始向“高質(zhì)量內(nèi)貿(mào)”轉(zhuǎn)型。這種強勁的升級需求，大概就是京東物流在浙江一口氣新開兩家“亞洲一號”園區(qū)的原因。
基礎(chǔ)設(shè)施只是一個開始，智能技術(shù)也只是實現(xiàn)目標(biāo)的一個方式。最重要的是，要把硬件、軟件和系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一套兼具彈性和韌性的解決方案。事實上，京東物流已經(jīng)基于模塊化能力，圍繞快消、服飾、3C三大行業(yè)，打造了八個細(xì)分行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。例如，服飾行業(yè)的季前商品計劃、季中首次鋪貨，以及補貨、調(diào)撥、配貨的自動化；商家在線上線下各個渠道的庫存，都能得到統(tǒng)一的智能管理——這就是目前全球最熱門的“多渠道零售”(Omnichannel)概念，它在美國還沒有真正得到實現(xiàn)，但是京東物流已經(jīng)可以實現(xiàn)它了！
互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，粗放式增長的時代已經(jīng)徹底結(jié)束了。所有人都在期盼一個“高質(zhì)量增長”的時代——對于消費者而言，它意味著更高的商品質(zhì)量、更好的用戶體驗；對于產(chǎn)業(yè)鏈而言，它意味著現(xiàn)代化的分工，以及對技術(shù)的更全面應(yīng)用。如果讓我給“高質(zhì)量增長”一個定義，那就是：讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，以達(dá)到極致的效果。
從這個角度看，京東物流的一體化供應(yīng)鏈能力，稱得上互聯(lián)網(wǎng)“高質(zhì)量增長時代”的一個先聲、一個值得贊許的縮影。希望這個先聲能夠帶動更多的公司，走上正確的產(chǎn)業(yè)升級道路。
本文來自微信公眾號“互聯(lián)網(wǎng)怪盜團(tuán)”（ID：TMTphantom），作者：怪盜團(tuán)團(tuán)長裴培，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
