20.99萬！

剛剛，激動(dòng)的何小鵬宣布小鵬G6正式上市，新車有五個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間為20.99萬-27.69萬。

這是小鵬汽車迄今為止最重要的一款車。

“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋果。”在何小鵬看來，G6代表著小鵬汽車對下一代智能電動(dòng)車的思考。

對這個(gè)價(jià)格，何小鵬也是很有信心，“小鵬G6要在兩個(gè)月內(nèi)，賣到25萬元純電市場銷量冠軍。”

畢竟從扶搖架構(gòu)、AI代駕，到城市XNGP的落地，小鵬幾乎把所有的心血都傾注在G6這款車身上。

眼下，G6成了全村的希望，小鵬汽車也期待能上演一場絕地反擊。

有了G9的失敗案例，G6的配置選擇就簡單多了。

先看價(jià)格和配置，小鵬G6同樣是分為Pro版和MAX版，共有5種配置：

其中700四驅(qū)性能版Max價(jià)格為27.69萬，755超長續(xù)航版Max為25.49萬，755超長續(xù)航版Pro為23.49萬，580長續(xù)航版Max價(jià)格為22.99萬，入門級別的580長續(xù)航版Pro價(jià)格僅為20.99萬。

車型名稱很好理解，700、755和580代表的是續(xù)航公里數(shù)，Pro和Max版本則是區(qū)分有無XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。

目前來看，G6的580Max版本，或?qū)⒊蔀榇蠹夷苜I到最便宜的有城市輔助駕駛的車 。

并且用戶8月31日前付定金5000元，還享受5000元選裝基金等權(quán)益，老車主復(fù)購還可獲終身每年1500度電或抵扣1萬元車款，這意味著老車主最低20萬就能入手一輛小鵬G6。‍

顯然，王鳳英到來后，小鵬汽車內(nèi)部對車輛版本的劃分有了極大的調(diào)整。

這一點(diǎn)從之前剛完成改款的P7i身上就已經(jīng)有所體現(xiàn)，顯然是汲取了以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。相對于老型號(hào)而言，小鵬P7i的SKU明顯簡化，最后僅保留了四款車型。

在現(xiàn)在的小鵬G6身上，車輛版本的劃分也變得相當(dāng)簡潔，除了一個(gè)性能版外，只有電池和軟件上的區(qū)別。

在何小鵬看來，下一代的智能電動(dòng)車離不開智能駕駛，全場景自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)是未來電動(dòng)車的核心價(jià)值。沒有智駕，電動(dòng)汽車就沒有靈魂。

何小鵬認(rèn)為，目前小鵬汽車的XNGP能打7分，到2024 年、2025 年希望能無限接近于 10 分。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，在23年上半年，XNGP已在北上廣深4個(gè)城市開放，并預(yù)計(jì)在23年下半年開通近50個(gè)城市。

并且在今年四季度，小鵬汽車將向所有XNGP用戶推出“AI代駕”模式，有意思的是，它還能學(xué)習(xí)車主的駕駛風(fēng)格。

這也意味著在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域，小鵬汽車會(huì)根據(jù)用戶習(xí)慣個(gè)性化定制智能駕駛路線，實(shí)現(xiàn)端到端的高等級輔助駕駛。

這么來看，小鵬G6不僅是智能化的拐點(diǎn)，大概率也會(huì)成為小鵬的銷量拐點(diǎn)。

小鵬G6是“扶搖”架構(gòu)下的首款車型，標(biāo)配首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)+3C電芯，充電速度相對400V充電平臺(tái)快一倍以上。結(jié)合小鵬的充電樁，可以實(shí)現(xiàn)“充電10min，續(xù)航300km”，19分鐘能達(dá)到80%的電量。

這個(gè)平臺(tái)匯聚了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最核心技術(shù)。

作為小鵬汽車G系列里的第三款產(chǎn)品，G6長寬高分別為 4753/1920/1650mm，軸距 2890mm，基本上跟特斯拉 Model Y 保持一致，這個(gè)價(jià)格，很明顯小鵬G6定位于走量的中型SUV。

另外小鵬G6也是國內(nèi)首款同時(shí)采用前后一體式鋁合金壓鑄車身，實(shí)現(xiàn)50：50前后軸荷比，整合了CIB電池車身一體化技術(shù)，能夠降低50%的綜合研發(fā)成本，縮短50%智能體驗(yàn)迭代周期，提高 300% 極速 OTA 效率。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，G6的車身扭轉(zhuǎn)剛度對比傳統(tǒng)車身提升83%。這一點(diǎn)，超電實(shí)驗(yàn)室在參加小鵬汽車組織的賽道試駕會(huì)上也有所體會(huì)，在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，小鵬G6的指向性和路感上面都有了明顯的提升，即便是在賽道的過完彎時(shí)，車身也沒有也沒有明顯的側(cè)傾。

顯然，扶搖架構(gòu)的應(yīng)用，能夠?yàn)樾※i帶來一次極大的降本增效提升。

在智能配置上，小鵬G6配備10.2 英寸全液晶儀表盤、14.96 英寸的中控屏，內(nèi)置了高通8155芯片、Orin-X芯片。

車機(jī)系統(tǒng)搭載了Xmart OS 4.0車機(jī)系統(tǒng)，配備全場景四音區(qū)語音功能，按照官方的說法，小P在全車前后排四個(gè)座位都能識(shí)別你的需求，還能同時(shí)服務(wù)四個(gè)人的指令。在無網(wǎng)的狀態(tài)下，也支持車內(nèi)絕大部分的功能的使用。

智能輔助駕駛作為小鵬汽車最擅長的部分，在G6上自然也不能缺席。全車配備了31個(gè)智能感知硬件，2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及12個(gè)攝像頭組件，另外還有兩顆英偉達(dá)Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

搭載的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，也在發(fā)布會(huì)上被何小鵬認(rèn)為國內(nèi)第一的全場景輔助駕駛系統(tǒng)，也是目前國內(nèi)唯一一款能夠?qū)崿F(xiàn)城市路況下全程智能輔助駕駛的系統(tǒng)。

其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增強(qiáng)版車道居中輔助、SR駕駛環(huán)境模擬顯示等多種功能，并且覆蓋了“北上廣深”的城市場景。

在動(dòng)力方面， G6 基于 800V 高壓碳化硅 SiC 平臺(tái)+3C 電芯和X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)+熱泵空調(diào)加持，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。

其中后驅(qū)版最大功率 218 kW，峰值扭矩 440 牛米，四驅(qū)版綜合功率更是最高達(dá)到358 kW，峰值扭矩 660 牛米，僅0.15s內(nèi)就能瞬間爆發(fā)出最大動(dòng)力，零百加速在3.9s左右。

何小鵬表示，在增加車輛續(xù)航這方面，小鵬的做法不是堆電池，而是“死磕能耗”。

小鵬G6上搭載了 66 kWh磷酸鐵鋰電池和 87.5 kWh三元鋰電池兩種，都支持 800V 快充，充電峰值功率 280kW，CLTC純電續(xù)航里程為580km和755km。

87.5度的電池就能跑755km，這種能耗表現(xiàn)算是行業(yè)里的第一梯隊(duì)了。

小鵬G6無論是定位還是售價(jià)上看，都不可避免的要和特斯拉Model Y碰上一碰。

作為在中國市場難逢敵手的老將，特斯拉Model Y的售價(jià)區(qū)間為26.39-36.39萬元，共有三個(gè)版本車型，分別為后驅(qū)入門版、四驅(qū)長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版。

但價(jià)格永遠(yuǎn)是消費(fèi)的第一驅(qū)動(dòng)力，從公布的價(jià)格來看，小鵬G6起售價(jià)便宜5萬多。

從車身尺寸來看，兩者不分伯仲，尺寸都是同一級別。

小鵬G6的長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。

相比于特斯拉Model Y，小鵬G6最大的優(yōu)勢莫過于小鵬引以為傲的800VSiC高壓碳化硅平臺(tái)，充電10分鐘就即可補(bǔ)能300公里。

雖然目前國內(nèi)的超充樁普及程度還不夠，但隨著日后基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，800V超高壓快充將會(huì)帶來更好的體驗(yàn)。

續(xù)航方面，特斯拉Model Y同樣搭載的是單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種動(dòng)力版本，最大功率分別為194kW和331kW/357kW，最大扭矩分別為340N·m和559N·m/659N·m，四驅(qū)版零百加速最低為3.7s，CLTC純電續(xù)航里程分別為545km和660km/615km，

雖然兩車在動(dòng)力構(gòu)成以及續(xù)航里程表現(xiàn)不相上下，但沒有800V高壓平臺(tái)的加持，Model Y的充電效率就不夠好看了。

另外從智能駕駛方面來看，小鵬G6擁有31顆感知硬件+508TOPS的算力，以及結(jié)合了視覺、雷達(dá)與高級駕駛輔助地圖的第二代XNGP，在高速上幾乎不用接管的智能駕駛水平，輔助駕駛水平更強(qiáng)。

而Model Y擁有21個(gè)傳感器，搭載的自研芯片算力為144TOPS。

畢竟特斯拉引以為傲的FSD還沒有引入到中國，從體驗(yàn)來看，小鵬G6的本土化智能駕駛水平更強(qiáng)一些。

不難看出，為了對抗Model Y，小鵬把很多的最新技術(shù)都下放到了G6，目的只有一個(gè)，就是虎口拔牙，挽救市場。

小鵬G6在數(shù)據(jù)方面，確實(shí)要強(qiáng)于同級的Model Y車型，智能駕駛和高效的充電效率，也是很大加分項(xiàng)。

但是在品牌力和認(rèn)知度方面，小鵬汽車存在天然的劣勢，特斯拉FSD也有進(jìn)入中國的信號(hào)，而且從群眾基數(shù)來看，小鵬G6的確還有差距。

當(dāng)然，最終還得交給市場買單，你會(huì)選擇特斯拉Model Y，還是小鵬G6？

本文來自微信公眾號(hào)“超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。