該運(yùn)輸企業(yè)位于中西部地區(qū)的三四線城市，主營(yíng)業(yè)務(wù)是為電廠、冶煉廠提供煤炭中短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，日運(yùn)量達(dá)數(shù)萬(wàn)噸，日發(fā)車近千車次，月開(kāi)票額超過(guò)1個(gè)億。運(yùn)管家提供的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)，不僅幫助企業(yè)獲得正規(guī)的進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票，同時(shí)在企業(yè)流程管理、結(jié)算清分等方面為企業(yè)每月節(jié)約人工成本二十多萬(wàn)元。

原來(lái)該企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程從調(diào)度接受運(yùn)輸信息開(kāi)始，至裝貨、稱重、卸貨，驗(yàn)收、交磅…幾十個(gè)節(jié)點(diǎn)，全部靠手工人工完成。管理效率非常低下，信息不透明，操作易出錯(cuò)。使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)后，司機(jī)在手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)自主提交信息、上傳單據(jù)，企業(yè)只需安排人手對(duì)關(guān)鍵信息進(jìn)行審核確認(rèn)即可。

原來(lái)該企業(yè)是月底做賬。每月利潤(rùn)如何、成本多少，不到月底都不得而知。對(duì)于個(gè)體戶司機(jī)來(lái)說(shuō)，也是只有在月底雙方對(duì)完賬之后，才能知道本月的收益情況如何。

在使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)以后，司機(jī)可以在司機(jī)APP中實(shí)時(shí)查看每票訂單收益，并可以在個(gè)人錢包中直接提現(xiàn)；對(duì)于企業(yè)而言，則可以實(shí)時(shí)了解訂單及相應(yīng)費(fèi)用情況。

該企業(yè)和甲方的結(jié)算期通常為兩三個(gè)月，和司機(jī)的結(jié)算期是月結(jié)方式，這樣一來(lái)意味著訂單越多，該企業(yè)所需流轉(zhuǎn)資金越大。

而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)注冊(cè)資金小，固定資產(chǎn)少的狀況決定了很難通過(guò)傳統(tǒng)方 式獲得銀行融資支持。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),整合了運(yùn)輸業(yè)務(wù)上下游，圍繞業(yè)務(wù)場(chǎng)景，通過(guò)平臺(tái)上積累的海量數(shù)據(jù)，與眾多金融機(jī)構(gòu)一起，聯(lián)手為司機(jī)及承運(yùn)商提供相應(yīng)的金融增值服務(wù)。